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Aménager l'espace Le pont Voltaire

    Le nouveau pont voltaire, après reconstruction

    Le pont Voltaire

     

    Le pont Voltaire reconstruit a été inauguré le vendredi 15 mai 2009, en point d’orgue de l’opération nationale « J’aime le train », organisée par la SNCF, et déclinée le matin même au plan local.

     

    Un peu d’Histoire

     

    Un ouvrage du XIXe siècle…

     

    Le pont Voltaire a été construit en 1893 par la Compagnie des Chemins de fer de l’Est sur la commune de Troyes. Ce pont routier enjambait les sept voies de la gare et représentait une masse de 435 tonnes. Réalisé par MM. Hachette fils et Driout de Saint-Dizier, le pont était dimensionné pour le passage des chariots de seize tonnes avec une chaussée de 9 mètres de large encadrée par deux trottoirs de 6 mètres chacun.

     

    … d’art symbole de la maille

     

    Avec les années, l’acier se corrode. En 2000, une dalle de béton vient renforcer le tablier dont la stabilité n’est plus assurée. Les poids lourds de plus de 3,5 tonnes sont alors interdits de passage. La reconstruction du pont devient indispensable.
    Le Grand Troyes a entamé les études sur cet ouvrage et la planification de la coupure avec la SNCF qui doit être arrêtée deux ans avant le démarrage des travaux. Effectivement, lors de la démolition du pont - les 15 et 16 août derniers - les trains ont été déviés par Saint-Dizier pendant près de 30 heures.

     

    Reconstruire sans gêner

     

    Le Grand Troyes décide alors la reconstruction totale du pont, afin de répondre à différents objectifs :

     

    • Reconstruire un ouvrage intégré à un axe de circulation majeur de l'agglomération troyenne sans coupure importante et totale de la circulation automobile
    • Sécuriser l’édifice
    • Permettre la surélévation du pont, en vue de l'électrification de la ligne SNCF Paris-Mulhouse
    • Conférer un esthétisme différent au pont : moderne et original
    • Maintenir la circulation normale des trains SNCF

     

     

     

    La mise en service du pont reconstruit s'est effectuée le 03 avril 2009.

    Un nouvel esprit, de nouveaux aménagements

    L’ancien pont Voltaire a été remplacé par un nouvel ouvrage d’art contemporain, plus adapté à nos modes de vie d’aujourd’hui, alliant sécurité et esthétisme.

    Conçu conjointement par l'architecte Laurent Barbier du groupe Renaissance et le bureau d'études B&R Ingénierie, le nouveau pont Voltaire est construit en béton à poutrelles enrobées reposant sur deux piles. De part et d’autre de la chaussée, de grands garde-corps incurvés et habillés d’une fine résille tressée évoquent l’industrie de la maille. Allant de l’opaque au transparent, cette maille en acier et inox crée un espace protégé.

    Le nouveau Pont Voltaire se distingue également par sa sobriété, sa linéarité et sa simplicité.

    Un pavage traditionnel en pierre marbrière rappelle la requalification urbaine du centre-ville de Troyes. Pour répondre aux exigences de sécurité, un éclairage composé de lampadaires et de spots encastrés offre un balisage lumineux au sol.

    Des avantages pour tous

    Le nouveau pont Voltaire offre un nouveau confort et une sécurité optimale pour chacun de ses usagers :

    Transports en commun : Reprogrammation des feux tricolores avec priorité donnée aux bus de la TCAT, grâce à une nouvelle technologie de détection automatique.

    Piétons : Création d’un cheminement paysager et arboré, réservé aux piétons. Sécurisation des passages piétons par des ilots centraux aux abords du pont. Des trottoirs de 4 mètres de large de chaque côté de la chaussée permettent la bonne cohabitation entre piétons et cyclistes.

    Automobilistes : Remise en état des chaussées jusqu'au rond-point    Patton. Création d'un éclairage public sur le pont et rénovation de l'éclairage existant aux abords du pont.

    Cycliste : Création de deux pistes cyclables en site propre sur chacun des deux trottoirs pour une meilleure sécurité.

    Circulation ferroviaire et gare SNCF : Surélévation du pont (1m21 en son centre, 0.80 m à ses extrémités) afin de permettre l'électrification de la ligne SCNF. Sécurisation des lignes desservies.

    Ce projet a reçu le soutien financier de l'Etat, de la Région Champagne-Ardenne, de Réseau Ferré de France et du Conseil général de l'Aube.